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难得糊涂是掩盖了根本没搞懂,呵呵
澳門政府宣布延長暫停所有非維生必需工商業活動一星期至本月22日。 (7/16/15:08)
<匯港通訊> 摩根士丹利亞洲前主席羅奇(Stephen Roach)認為,中國經濟反彈力度疲弱,不排除將進入衰退。
中國較早時公布,第二季國內生產總值(GDP)按年增長0.4%,低於市場預期的1%增幅。
羅奇目前為美國耶魯大學高級經濟學者,他接受 CNBC 訪問時稱,中國經濟現況一如2020年般,在急跌後出現反彈,但回升力度較弱,原因是疫情仍然嚴峻。
羅奇不排除中國經濟下半年進入衰退的可能,屆時更加難以承受疫情帶來的衝擊。
羅奇指,央行為應對高通脹而採取激進加息行動,面對政策收緊情況,全球經濟將面對下行壓力。
复牌卖股套现才是唯一获得现金流的渠道,所以不能破产
中國恒大表示,針對公司的清盤呈請已被撤回或被解除,並且解除任何清盤人的任命。公司指,正在採取合適措施以遵守復牌指引以及相關上市規則。
公告指,旗下恒大地產的債券持有人,近期就恒大地產境內債券「20恒大01」調整本息兌付安排進行表決。債券持有人未通過相關的調整安排,恒大地產未支付相關本息。
公告又指,恒大地產將以「不逃廢債」為基本前提,積極與債券持有人協商以期盡快達成債券持有人認可的解決方案,在各方努力下共同化解債務風險,依法維護債權人合法權益。
透支未来30年是有可能的,比如四川阆中市最近推出的一个极具魄力和想象力的搞钱项目。根据阆中市教育科技和体育局发布的拍卖公告,该市准备将全部体制内单位食堂的食材统一配送服务打包拍卖,这一打包就是未来30年的特许经营权,起拍价1.8亿元。我都可以想象到,阆中市的唐硕市长站在高处环顾这座千年古城,苦苦思索着阆中还有什么公共资源可以拿出来卖点钱,应个急,先把今年,不,先把这个夏天撑过去再说。阆中的这只幺蛾子,还会飞到更多城市。
中國工業經濟聯合會會長李毅中曾透露,中國是全球第一的自行車生產國與出口國,全球自行車貿易量中超過60%來自於中國,整車出口量占世界自行車貿易總量65%以上。
中國是名副其實的自行車大國,卻不是強國。
根據中國自行車協會給出的數據,2021年上半年,自行車規模以上企業營業收入357.1億元,實現利潤13.6億元,也就是說中國自行車的利潤率只有3.8%。
原因很簡單,產業鏈的利潤不在中國自行車企手裡。
著名的微笑曲線理論告訴我們,在產業鏈中,附加值更多體現在兩端,設計和銷售,處於中間環節的製造附加值最低。
品牌上,高端市場以歐美大型品牌為主,比如TREK、閃電、瑞豹、CUBE、迪卡儂等知名品牌都是歐美等已開發國家及地區的。
中國自行車行業生產的最終產品多為中低端產品,技術含量不高。大陸傳統自行車品牌如鳳凰、永久、飛鴿等,定位多是國內通勤市場。
製造端,中國很多車企是為國外的品牌代工,如天津富士達是全球最大的自行車製造商,占中國自行車出口數量30%以上,為TREK、閃電等國際知名自行車品牌提供代工服務。
代工形成產業集群,成本優勢凸顯,也是自行車大國地位穩固的原因,不過,長期來看,人力成本上升,製造環節向東南亞等地轉移是大趨勢,所以國內單純的整車代工製造的成長空間會萎縮。
代工也是一條學習之路,中國台灣的捷安特是從代工開始到現在樹立起自己高端的品牌形象,如今富士達也在走這樣的路。
產業鏈豐厚的利潤在於上游。當然,不是車架、車輪等門檻低、供應充足的產品,而是核心零部件——變速器、傳感器。
變速器是自行車傳動系統最核心的部分,素來有自行車「心臟」之稱,技術壁壘較高,通常由世界知名自行車品牌、專業電機企業等掌握,更直觀來說是中高端套件由日美壟斷,這恰恰是自行車產業鏈上的利潤核心。
2020年,經濟觀察網的一篇報導中提到,「自行車變速器是自行車傳動系統最核心的部分,相當精密和複雜,占到了整車價格的40%左右,也是產業鏈利潤最大的一部分。」
但这种摊大饼模式,总有一天要到头了,能进城的早进城了,进不了的你把他榨干了,他也买不起城里的房。
所以房产开始暴雷了。
究其原因,就是这套玩法玩不下去了!你不能指望永远有新人来帮你买单,房产市场总有一天要进入存量市场。
河南的问题,说白了就是没人买房,导致房企不敢拿地了。
但公务员工资要发,城建要搞,医院学校要修,钱从哪里来?
他们盯上了村镇银行的钱。
先是城投从当地银行贷款拿地,而抵押物是房产项目,政府收到税后继续搞基建、给公务员发工资。而城投因为众所周知的原因,开发出来的房屋普遍价高、质次,再加上大环境普遍不好,卖不出去房屋,于是乎一个个楼盘开始烂尾、暴雷。
当他们还不起钱的时候,就是村镇银行暴雷的时候。
所以你会看到,先是楼盘普遍烂尾,然后当地银行暴雷,这都是一环扣一环的。
这也是为什么郑州在内河南各市普遍性楼盘烂尾,过几年后村镇银行开始暴雷。
至于什么余某,400亿轻轻松松带出国,你信?
搞个空壳公司架空在村镇银行十几年非法吸储没发现,你信?
我相信河南这事,绝不单单只会发生在河南。
像我所在的苏州,今年上半年的土拍,9成以上都是城投底价拿地。国企都鲜有,民企几乎绝迹。
归根到底,就是土地财政到头了。
中国的地方ZF,和欧美的地方ZF,最大的收入来源,都是土地。
只不过我们靠土地出让金,他们靠房产税。
两者本质上是一样的,居民付费获得土地使用权,ZF收费为居民提供更好的居住配套。
但有个关键性的区别:土地出让金是新购房者一次性缴纳,约占房款的70%左右,而欧美房产税是所有居民每年缴纳,约占房产估值的1~3%。
由此带来2个问题:
中国有很多人没有缴税,或者缴纳了一点点,就获得了较好的居住条件。
比如拆迁户、企事业分房,比如90年代几万块买的房涨到几百万。他们是几乎没有为自己的居住条件承担多少税负,却因为投胎、运气、眼光而住上了较高的居住条件。
像一线城市,月薪几千的土著,住在上千万的学区房里,这在欧美是不可能发生的事,因为欧美的他们早就因为负担不起房产税而搬家了。(PS:仅阐述事实,并不评价是好是坏)
这部分居民的比例其实很高,比如你们城市里,那些叫xx苑,xx新村,xx几村,诸如此类的小区,有相当大比例是我上面所述。
也就是说,这是一个:后买房者为所有居民买单的过程。很多大城市底层土著,你们应该感谢新市民们,如果没有他们买房缴税,你们哪能享受到如此便利的地铁、高架、医院、学校……
正因为纳税对象少了,收的税又不能少,那就只能无限提高税基了。因此必然会造成,新房价格无比的虚高,只有足够高,才能收到足够税,才能承担的起对应的配套投入。
这其实也是为什么中国房产价必须畸高的核心原因。
第二个问题,土地出让金是一次性买卖,需要不停的有新购房者
这也就是为什么,中国地方ZF非常热衷于在城市近郊,搞各种XX新城概念,什么高铁新城,奥体新城,滨江新城,临海新城……(有时候我也纳闷了,滨江临海倒好说,风景好,高铁奥体什么鬼?你家离高铁奥体近,难道你三天两头坐高铁、去奥体?
因为老城区拆不动啊,没油水可榨了。我投再多的钱,也只是利好二手房价。还不如把资源分配给新城,新城土地拍了,我才能收到钱继续去打造新城。
如果城市化进程加速阶段,倒也好操作,每年天量的人口进城,总归需要买新房的。
中国已有25个省共273个楼盘业主集体停缴房贷,多地爆发的烂尾楼贷款断供风暴越演越烈,由于房地产行业约占中国GDP的30%,恐引发重大经济后果,甚至影响社会稳定,这波断供潮也从经济问题成为政治问题。有学者估计,中共官方势必出手“拆弹”,力求三个月内全面解决。
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归根到底,就是土地财政到头了。 中国的地方ZF,和欧美的地方ZF,最大的收入来源,都是土地。 只不过我们靠土地出让金,他们靠房产税。 两者本质上是一样的,居民付费获得土地使用权,ZF收费为居民提供更好的居住配套。 但有个关键性的区别:土地出让金是新购房者一次性缴纳,约占房款的70%左右,而欧美房产税是所有居民每年缴纳,约占房产估值的1~3%。 由此带来2个问题: 中国有很多人没有缴税,或者缴纳了一点点,就获得了较好的居住条件。 比如拆迁户、企事业分房,比如90年代几万块买的房涨到几百万。他们是几乎没有为自己的居住条件承担多少税负,却因为投胎、运气、眼光而住上了较高的居住条件。 像一线城市,月薪几千的土著,住在上千万的学区房里,这在欧美是不可能发生的事,因为欧美的他们早就因为负担不起房产税而搬家了。(PS:仅阐述事实,并不评价是好是坏) 这部分居民的比例其实很高,比如你们城市里,那些叫xx苑,xx新村,xx几村,诸如此类的小区,有相当大比例是我上面所述。 也就是说,这是一个:后买房者为所有居民买单的过程。很多大城市底层土著,你们应该感谢新市民们,如果没有他们买房缴税,你们哪能享受到如此便利的地铁、高架、医院、学校…… 正因为纳税对象少了,收的税又不能少,那就只能无限提高税基了。因此必然会造成,新房价格无比的虚高,只有足够高,才能收到足够税,才能承担的起对应的配套投入。 这其实也是为什么中国房产价必须畸高的核心原因。 第二个问题,土地出让金是一次性买卖,需要不停的有新购房者 这也就是为什么,中国地方ZF非常热衷于在城市近郊,搞各种XX新城概念,什么高铁新城,奥体新城,滨江新城,临海新城……(有时候我也纳闷了,滨江临海倒好说,风景好,高铁奥体什么鬼?你家离高铁奥体近,难道你三天两头坐高铁、去奥体? 因为老城区拆不动啊,没油水可榨了。我投再多的钱,也只是利好二手房价。还不如把资源分配给新城,新城土地拍了,我才能收到钱继续去打造新城。 如果城市化进程加速阶段,倒也好操作,每年天量的人口进城,总归需要买新房的。