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丰田大发汽车碰撞测试造假，停止销售。虽然只是丰田的子品牌，但对丰田甚至日本汽车的影响是无法估量的
卖唱的去了一次美国，正事没办成，三星净利润下滑95%，等主子允许进入中国市场回血没办成，反倒是被罚了4000亿美元；在美国卖的很好的现代、起亚马上就被美国的新能源补贴打落谷底了，恶心事到办了点，明目张胆地拉来了核保护，老虎嘴上撸胡须。
地球球长第一个政治素人，卖唱的第二个，失去韩财团的支持命不长久了
M,看你闲得很哎，今天天气很好，没有出去转转？
去年比亚迪董秘的话记得不，在中国市场厮杀出来的企业，可以说全世界没什么对手
比亚迪是新能源车国产品牌中唯一实现盈利的，但是它的利润很低。毛利率只有14%左右，比特斯拉的净利率15%都低。比亚迪的净利率更惨，连3%都不到，2022年特斯拉的净利率有15%，毛利率高达30%。即便是在今年的3次降价之后，特斯拉在4月20日，发布2023年第一季度财报，仍然是净利润11.4%。连续盈利15个季度，而且第一季度特斯拉总营收达233.29亿美元，同比增长24%。
根据国内新能源车市3月份上险量数据，就纯电车型销量看，特斯拉的Model Y和Model3，称霸各自的市场，Model Y成为了单月最畅销的SUV车型。Model3仍是中国销量最好的纯电动轿车。比亚迪没有一款车型能比上特斯拉的这两款，数字从这张图就能看出来。
目前特斯拉和比亚迪的主要客户群并不重叠，如果特斯拉在产品和车型上，继续下探至十多万元区间的时候，还能保证品质不明显下滑，那么，极有可能对比亚迪所占据的市场进行打击。很巧的是，最近传出消息，特斯拉准备推出更加廉价的车型Model Q，进军20万以内的新能源车市场。估计比亚迪的好日子不多了。
大家一定记得，3月份爆出比亚迪老款车型都放到烂尾楼的2楼了以上了，最起码有上百台。显然是日子已经不好过了。一台十几万，资金就压了上千万，还都放到了烂尾楼的2楼，完全都是吊车吊上去的，看来这些车起码比亚迪或者是车商，都认为这些车几个月都卖不出去，否则如果三个月或者说半年之内，就能卖出去，都会尽量都放1楼。
这种比亚迪的电动汽车卖不出去的情况，瞒不过巴菲特的情报网，这个大佬从去年8月份开始，连续10次减持比亚迪，持有量从原来的比亚迪的20%股份，减少到10%。别说巴菲特，中国有点钱的中产阶级，最起码开个丰田凯美瑞，都不会开比亚迪。
4月初，华为紧急撤出新能源汽车行业，也敲响了中国新能源汽车行业的丧钟。任正非和中国最高层关系密切，之所以决定把华为汽车整个砍掉，不排除有中，共最高层的授意，高层不希望华为在电动车行业烧钱。
特斯拉本身成本控制的很好，丰田、本田和大众，这些名车企也是长于成本控制，一旦它们完成转型，今后中国的新能源汽车行业明摆着就是这几个大厂家的天下。为了和它们竞争，比亚迪都必须在现在降价的基础上继续降价，那个时候比亚迪的利润就成了负值。其它更控制成本更差的中国车企，在这个战场上就是血流成河。
韩国总统尹锡悦上任以来，采取亲美政策，最近他在访美前后做的五件事，预示韩国外交出现重大转向：提出台湾问题是全球问题、向乌克兰提供武器、加强韩美军事同盟、美日韩形成战略铁三角、与美国建立经济同盟。
4月24日，尹锡悦开启了7天访美旅程，这是时隔12年后，韩国总统首次对美国进行国事访问。专家表示，尹锡悦已经吃了磅头铁了心，无论在军事上，还是在经济上、科技上，都会坚定地与美国结盟。
香港南华早报（SCMP）28日报道，据华为发布的营业数据，首季销售获利达人民币（下同）1321亿元，比去年同期的1310亿元微增0.8%。
此前华为3月底公布去年一整年的全球销售收入达6423亿元，增幅仅0.9%，与今年首季几乎零成长的情况不相上下。
虽然总部位于深圳的华为股票未上市，不过仍定期自愿公布营收数据，以便各方评断华为的财务和经营体质。
整个东亚韩日台美接入AI作战平台，是一个战场
日韩台军接受美军指挥调动，美军援台是个伪命题了
上次韩国布置萨德系统又吵又制裁，这次直接上核彈了
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比亚迪是新能源车国产品牌中唯一实现盈利的，但是它的利润很低。毛利率只有14%左右，比特斯拉的净利率15%都低。比亚迪的净利率更惨，连3%都不到，2022年特斯拉的净利率有15%，毛利率高达30%。即便是在今年的3次降价之后，特斯拉在4月20日，发布2023年第一季度财报，仍然是净利润11.4%。连续盈利15个季度，而且第一季度特斯拉总营收达233.29亿美元，同比增长24%。 根据国内新能源车市3月份上险量数据，就纯电车型销量看，特斯拉的Model Y和Model3，称霸各自的市场，Model Y成为了单月最畅销的SUV车型。Model3仍是中国销量最好的纯电动轿车。比亚迪没有一款车型能比上特斯拉的这两款，数字从这张图就能看出来。 目前特斯拉和比亚迪的主要客户群并不重叠，如果特斯拉在产品和车型上，继续下探至十多万元区间的时候，还能保证品质不明显下滑，那么，极有可能对比亚迪所占据的市场进行打击。很巧的是，最近传出消息，特斯拉准备推出更加廉价的车型Model Q，进军20万以内的新能源车市场。估计比亚迪的好日子不多了。 大家一定记得，3月份爆出比亚迪老款车型都放到烂尾楼的2楼了以上了，最起码有上百台。显然是日子已经不好过了。一台十几万，资金就压了上千万，还都放到了烂尾楼的2楼，完全都是吊车吊上去的，看来这些车起码比亚迪或者是车商，都认为这些车几个月都卖不出去，否则如果三个月或者说半年之内，就能卖出去，都会尽量都放1楼。 这种比亚迪的电动汽车卖不出去的情况，瞒不过巴菲特的情报网，这个大佬从去年8月份开始，连续10次减持比亚迪，持有量从原来的比亚迪的20%股份，减少到10%。别说巴菲特，中国有点钱的中产阶级，最起码开个丰田凯美瑞，都不会开比亚迪。 4月初，华为紧急撤出新能源汽车行业，也敲响了中国新能源汽车行业的丧钟。任正非和中国最高层关系密切，之所以决定把华为汽车整个砍掉，不排除有中，共最高层的授意，高层不希望华为在电动车行业烧钱。 特斯拉本身成本控制的很好，丰田、本田和大众，这些名车企也是长于成本控制，一旦它们完成转型，今后中国的新能源汽车行业明摆着就是这几个大厂家的天下。为了和它们竞争，比亚迪都必须在现在降价的基础上继续降价，那个时候比亚迪的利润就成了负值。其它更控制成本更差的中国车企，在这个战场上就是血流成河。