香港南华集团创办人之一兼董事，并任南华金融控股副主席、南华(中国)副主席及行政总裁、南华置地董事，上述公司均在香港交易所主板上市逾十年。持有美国伊利诺伊州大学工商管理硕士学位，在证券金融投资及制造业有丰富经验，更富于投资国内项目的经验，负责集团在中国大陆多个省份的直接投资和管理不同行业，辖下员工超过50,000名。
欧盟上周公布了对中国产纯电动车的临时反补贴关税，在原有10%关税之上再附加最高达38.1%的惩罚性关税，税率较外界预期高，拟由7月4日起实施，估计新措施短期影响不大，但尔后中西方贸易/科技战可能升级，届时影响便可大可小。
目前中国电动车已是世界第一，但向欧美销售比例仍小，所以加征关税暂时影响不大，车厂将可透过向西方转销其他车型或提高成本效益，来减轻额外关税的影响。现时中国电动车市场内卷严重，产品性价比高，就算提升关税，内地车企也未必不能战胜欧洲同业，惟一旦贸易战加码，影响便不能忽视了。
面对西方国家加征关税，中国电动车制造商或会加快海外设厂步伐，这一转变意味着中国电动车企可能会发展为像福特(Ford)或丰田(Toyota)一样的跨国企业，这也是一种良好模式。
中央对于车厂将业务扩展至海外已开绿灯，尤其中国在电动车产业发展上享有优势，到海外建厂，可以平衡各方利益，一方面，可以沿用内地技术与管理，另一方面，在外地建厂投资并聘用当地工人，也可缓和外国政府不满情绪。当然，车企走出去，也可能水土不服，在严谨的劳动法下，中国老板可能需要聘请法律、财务及税务专家协助。
所谓羊毛出自羊身上，加征关税后，车厂成本上升，自然会推高电动车价。消息指，中国可能采取报复性措施，内部正在推进提高欧盟大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。
美国财长耶伦近日对中国大规模国家工业补贴的模式提出警告。不过，我认为，就算没有补贴，中国制造的电动车仍可压倒对手，主要是中国享有成本结构优势，内地工人工资低，平均工时又长，加上物流及管理费成本亦较西方廉宜。除非西方引入更多AI技术，否则在电动车领域，暂时仍难敌中国。
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