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方展策

方展策

少年时,曾研习 Geographic Information System,可惜学无所成,侥幸毕业。成年后,误打误撞进入传媒圈子,先后在印刷、电子、网络媒体打滚,略有小成。中年后,修毕信息科技硕士,眼界渐扩,决意投身初创企业,窥探不同科技领域。近年,积极钻研数据分析与数码策略,又涉足 Location Intelligence 开发项目;有时还会抽空执教鞭,既可向他人分享所学,亦可鞭策自己保持终身学习。

日系车逆袭!丰田索尼全面转型,挑战特斯拉龙头宝座!

2022-01-17 10:47
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   在全球鼓吹碳中和的浪潮下,电动车市场逐渐茁壮成长。但日本作为汽车生产大国,在首轮电动车争霸战以致错失先机,让美国特斯拉(Tesla)异军突起,一举夺下电动车龙头宝座。不过踏入2022年后,此局面或会发生颠覆性变化:丰田汽车(Toyota)公布将对纯电动车投资4万亿日圆,目标是2030年电动车销量达到350万辆;Sony亦宣布成立新的子公司,正式投入电动车业务。在Toyota与Sony带领下,究竟日本汽车产业能否重现昔日荣光呢?


新兵Sony跨足电动车领域


   在刚结束的CES 2022电子消费展上,最令人震撼的消息是,Sony决定跨入电动车市场,并展示了第二款概念电动车“Vision-S 02”。其实,在上届CES展会上,Sony已发表首款概念车“Vision-S”,惟当时表示此车只是用作测试其自动驾驶传感器与雷达技术。谁也没有想到,该公司在短短一年后,突然公布完整的电动车发展蓝图,昭示其进军电动车产业的决心。


   Vision-S 02是7座位的5门休旅车款,基于4门房车Vision-S 01的同一组底盘改进而成。其前、后轴各有一组268匹马力(200kW)输出的电动马达,配乘车子底盘的电池组,合组成四轮驱动系统,使到总输出马力达到536匹,0km加速到100 km只需4.8秒,最高时速可达240km/h,规格算是不俗。


   作为电子消费品大厂,Sony当然有在Vision-S 02好好用上其两大看家本领:CMOS感光组件与影音娱乐系统。这款电动车的车身四周装配逾40枚传感器,包括18组感光组件镜头、18组雷达与超声波探测器,以及4组光学雷达(LiDAR),组建成Level 2+的自动辅助驾驶及环境感知系统。


5G、影音、电玩集于一车


   车内驾驶舱的整个仪表板由5块屏幕组成,最外侧两块是电子后视镜,驾驶座前是车况仪表板,中央与副驾屏幕则是娱乐与导航系统,后座乘客前方亦各有一块触控屏幕。车内又设有飞时测距(ToF)驾驶认证系统,既可侦测驾驶者与乘客的手势动作与唇形,实现手势与语音指令操作,又兼具身份辨识、生理监测功能。


   座位内部嵌入音响喇叭,能够以360 Reality Audio立体空间音讯技术,营造环回立体声效果;用户又可使用Bravia Core for Vision-S娱乐系统,把影片画面全景投映至车内大屏幕,甚至可透过云端网络联机玩PlayStation游戏,让车厢变身移动电影院与游戏机中心。


   同时,Vision-S 02也具备5G联机功能,可以像Tesla电动车般,藉由OTA(Over-the-Air Technology)技术,透过电讯网络进行软件系统更新,甚或进行远距遥控驾驶。目前此车正在欧洲进行Level 2+的行车测试。


藉订阅制让一辆车赚10年


   为开展电动车业务,Sony更同场宣布,将于2022年春季成立新的子公司“Sony Mobility Inc.”。Sony社长吉田宪一郎透露,子公司初期将由Sony全额出资,之后或会引入外部资金。他又表示,Sony电动车业务营收将不同于现存的汽车销售方式,而是采用订阅收费模式,类似Sony机械狗aibo的订阅制。


   用户花钱购入aibo后,还要额外缴付月费,才能让aibo连接专属云端平台,获取最新学习数据,学晓更多新技能,实现aibo自主进化。Sony常务川西泉更明言,生意不是在卖出电动车后就结束了,“而是透过软件,在5至10年间,创造让车子进化的环境。”由此可见,Sony希望凭着订阅机制,让一辆车能够赚足10年。


   这次帮助Sony制造原型车的合作伙伴,分别为奥地利车厂麦格纳斯太尔(Magna Steyr)、车用零件厂商博世(Bosch)和ZF等。据悉,未来Sony电动车会采用模块式设计,再委托外部合作伙伴代为组装生产,相信麦格纳斯太尔将会是热门之选。


目前Sony已发表两款电动车型,分别为4门房车“Vision-S 01”(右),以及7人座5门SUV休旅车“Vision-S 02”。(图片来源:Sony官网)


SONY Vision-S 02车头采用贯穿式LED灯组,两旁有两道导流的通风口设计;来到车侧,车门采用隐藏式把手与数码后视镜,让车身保持流线型。(图片来源:Sony官网)


SONY Vision-S 02前后左右共配有40组传感器,能够覆盖全车周边360度的感测范围。(图片来源:翻摄Sony官方YouTube影片)


SONY Vision-S 02车厢内大量使用液晶屏幕搭配中控台触控面板:驾驶座前方设有数码虚拟仪表板,中控台、座乘客座前方都装配大尺寸触控屏幕,可供影片播放。(图片来源:Sony官网)


Sony展示了5G遥控电动车的示范:身处东京的测试人员能够远距操控在德国赛道上的Vision-S,顺利跑完整圈赛道。这项新功能或许对减少酒驾车祸有一定的帮助。(图片来源:翻摄Sony官方YouTube影片)


老将丰田“认错”再出发


   除新兵上阵外,老将丰田汽车亦终于下定决心,全面投向电动车业务。2021年12月14日,丰田社长丰田章男在东京召开新闻发布会,突然宣布计划在2030年前推出30款电动车,到2030年更要一年卖出350万辆电动车;这个数字比半年前由他亲自定下的200万辆销售目标,大增75%。此举被外界解读为丰田章男“认错”了:从敌视电动车,变为拥抱电动车。


   2020年12月,丰田章男在日本汽车制造商协会年会上狠批:“电动车热潮是过度炒作!”2021年11月,丰田更联合其他日系车厂,拒绝签署规定在2040年逐步淘汰燃油车的《格拉斯哥气候公约》(Glasgow Climate Pact)。


   然而,如今丰田终于要转軚了。2021年12月初,丰田在欧洲布鲁塞尔承诺,到2035年在欧洲只会销售零排放汽车。几天后,该公司又公布,将会在美国北卡罗来纳州兴建旗下首家美国电池工厂,预计于2025年投产。跟着,丰田便在东京发布会上表明要提高电动车产量,更宣布投入4万亿日圆(约2,700万亿港元)来实现目标;当中针对电池的投资额为2万亿日圆(约1,350万亿港元),这比2021年9月发布的1.5万亿日圆,再加码5,000亿日圆(约338万亿港元)。


今年推首款电动车bZ4X


   丰田表示,预计2022年中推出首款纯电动车“bZ4X”。名字中的“bZ”是“beyond Zero”的缩写,意思是“超越零排放”。丰田希望其电动车除不会造成空气污染外,还可以提高车主的驾驶乐趣。bZ4X开卖后,厂方会以此为基础,发展出不同车型的bZ电动车系;有消息指,小型休旅车“bZ Small Crossover”很有可能在2022年登场。


   至于丰田旗下高档车品牌“凌志”(Lexus),首款电动车RZ 450e亦已亮相,有很大机会在2022年底发表上市。厂方目标是2030年前在北美、欧洲与中国发售的Lexus车型全面转换为电动车;到2035年,全球发售的所有Lexus车型都会是电动车。


   事实上,包括丰田在内的传统车厂近期已开始意识到,从燃油车到电动车的转型不会是循序渐进,而是异常快速且激烈的过程,可能会像苹果(Apple)进入手机产业后,颠覆既有市场格局,使当时市场龙头诺基亚(Nokia)被边缘化,一夕之间失去龙头宝座。


   日产汽车(Nissan Motor)前高管Andy Palmer更直言,汽车产业向电动车的转型速度可能比所有人预期的还要快。因此,丰田毅然加大投资电动车,以免自己在这场转型淘汰赛中沦为“汽车界Nokia”。


丰田章男在东京发布会上宣布:“我们计划在2030年前,推出30款电动车!”,跟着他双臂—张,背后布幕徐徐落下,三大排电动车“车海”强势列阵。(图片来源:Toyota官网)


Toyota bZ4X车头的细长LED灯组搭配封闭式水箱罩,叶子板两侧同时加入多重折线处理,车身则采用双色涂装,使得外形看起来更显前卫。(图片来源:Toyota官网)


外形极富科技感与运动风格的Lexus RZ 450e,采用与Toyota bZ4X相同的e-TNGA底盘平台,外界估计或会于2022年底推出。(图片来源:Lexus官网)


丰田在加大投资电动车之余,依然未有放弃推动氢气车的发展。2021年12月,厂方发表GR Yaris H2氢动力内燃机实验车,以测试氢燃料引擎的潜力。(图片来源:Toyota官网)


Tesla扩充产能巩固优势


   面对丰田、Sony等日系车厂的强势反扑,特斯拉也毫不懈怠。该公司计划投资1.88亿美元(约14.66亿港元)来升级上海超级工厂的设备,并会增聘4,000名工人,让整体工人数目达到约19,000名。德国柏林、美国德克萨斯州的两家新厂亦正着手准备量产Model Y。


   Tesla透露,Model 3与Model Y的交车时间已延长到6个多月,故此有足够的订单来满足这些新增产能。德意志银行认为,市场对电动车的需求远超行业的生产能力,因此当下市场决胜关键已非订单数量,而是产能与成本控制。现时Tesla在这方面无疑是具有颇大的领先优势。


   虽然特斯拉在市场早期阶段占有领导地位,但是在进入下一个阶段时,会有愈来愈多新旧玩家进场,其龙头宝座或许会受到动摇。惠誉国际咨询公司指出,相比起电动车公司,传统车厂在规模、制造经验、品牌忠诚度上拥有较大优势;丰田的巨额投资,更让它与电动车公司竞争时处于较有利的位置。市调机构IHS Markit评估,现时Tesla在美国电动车市场的占有率略高于50%,但到2025年可能会大幅滑落至20%。由是观之,电动车争霸战最终鹿死谁手,还是有待观望。

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