少年时，曾研习 Geographic Information System，可惜学无所成，侥幸毕业。成年后，误打误撞进入传媒圈子，先后在印刷、电子、网络媒体打滚，略有小成。中年后，修毕信息科技硕士，眼界渐扩，决意投身初创企业，窥探不同科技领域。近年，积极钻研数据分析与数码策略，又涉足 Location Intelligence 开发项目；有时还会抽空执教鞭，既可向他人分享所学，亦可鞭策自己保持终身学习。
过去20年的初创企业浪潮中，最成功的创业模式是先勾勒出产品规模化后的愿景，吸引创投基金投资后，再尝试制造产品，电动车公司正是这套玩法的最佳示范，譬如美国电动车初创Lucid在尚未交车给客户前，便已上市集资。但凭着iPhone代工起家的鸿海科技（Foxconn）却反其道而行，采取脚踏实地的营运方式，默默研制产品，短短一年间制作出3款可在路面行走的原型电动车。完全没有造车经验的鸿海到底是怎样切入电动车市场？相比起一众电动车初创，鸿海又具有什么竞争优势呢？
乘用车双雄：Model C、Model E
2021年10月18日，鸿海向外界一口气展示了3款原型车：一款休旅电动车“Model C”、一款豪华电动房车“Model E”、以及一款电动巴士“Model T”。擅长代工生产的鸿海无意推出自家品牌电动车，之所以要制作这3款原型车，不仅是展示自己的造车实力，也是要给潜在客户当作参考。譬如说，甲公司未来想要贩卖电动休旅车，便可以直接基于鸿海Model C作出微调，进而设计出具自家品牌风格的车型。这样既可省去大量开发资源，又可缩短产品推出时间。
Model C 是一款5+2座椅配置的休旅车，外形内栊装均以白色为主色调。车身总长度为4,640mm，轴距则为2,860mm，故此乘坐空间相当宽敞，方便一家大小乘车外游。性能方面，它的0至100公里加速只需3.8秒，最远续航里程可达700km。这款车型主攻平价车市场，预计售价将低于100万台币（约27.9万港元）。
Model C现已完成质量和安全测试，正在进行20万公里的路面行车测试。（图片来源：翻摄鸿海官方YouTube影片）
Model E是一款瞄准中、高端客户群的豪华电动房车，是由鸿海跟意大利汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）携手开发。它的0至100公里加速仅需2.8秒，续航里程可远达750km。此车设有智能辨识功能，车主可以透过人脸辨识来开启车门，又兼具智能车窗、车辆与环境互动等功能。Model E定价会比Model C为高，估计售价会在百万台币以上。
Model E是豪华型旗舰级房车，马力输出达到750匹，0到100公里加速仅需2.8秒，兼具750km超长续航力。（图片来源：翻摄鸿海官方YouTube影片）
Model-E宽敞的车厢后座空间，可以变成行政人员的流动办公室。（图片来源：翻摄鸿海官方YouTube影片）
商用电动车：Model T电动巴士
Model T是一辆银色金属车身、重达13吨的电动巴士，采用刚性车体防护设计，符合美国联邦运输管理局的安全标准。巴士车厢采用白与灰作主色调，予人舒服与安静的感觉；司机座位上方设有48吋的屏幕，可向乘客清楚显示行车信息。
此车具备可倾斜式电子气压悬挂系统，停靠车站期间，可以略为倾斜车身，让乘客不需跨太大步即可上车；同时，又装配电子液压转向系统、防死锁碟煞系统等，有助提高行车稳定性。在满载乘客的情况下，它的爬坡能力可达到25%以上，最高时速为每小时120公里，最远续航里程则为400公里以上。目前Model T已完成20万公里的加速耐久测试，以及1,000小时以上的刚性强度测试。
如今电动车市场已成兵家必争之地，不但传统车厂积极迈向电动化转型，科技巨擘亦争相投资研发，还有一大堆初创企业专注钻研造车技术。面对这个群雄并起的战国局面，鸿海如何建立自己的竞争优势呢？
Model T电动巴士从设计到制造，全部都是在中国台湾完成，同时车上所使用的零件逾50%是由中国台湾厂商供应。（图片来源：翻摄鸿海官方YouTube影片）
Model T现已通过中国台湾交通部门的审验，预计可于2022年在高雄试营运。（图片来源：翻摄鸿海官方YouTube影片）
鸿海拉帮结派建立造车优势
鸿海明白自身的强项是电子产品制造，但最大弱点却是完全不懂得造车，于是跟有70多年造车经验的裕隆汽车结盟，携手进入电动车产业。2020年10月，鸿车宣布跟裕隆共同创立“MIH模块化电动车平台”联盟，随后11月双方成立合资公司“鸿华先进科技”，定位为电动车代工生产商。如此一来，鸿华跟各大传统车厂与电动车品牌商之间的关系，就不是市场竞争者，而是合作伙伴。
2021年2月开放首款开发工具平台给全球订购，让各地厂商以此为基础，创造出自家品牌的电动车。现时参与MIH平台联盟的厂商约有2,000间，包括：Samsung SDI、德州仪器、宁德时代、联发科、Microsoft、Amazon等。客户可在MIH平台的基础上，设计出具有自家风格的电动车，再委托鸿华代为制造。基于MIH平台研发出来的Model E与Model C，模块共通性很高，鸿华只需按照客户要求，调整电池模块、悬挂模块、以至车壳设计，就可以制作出不同车型。在共享模块的优势下，生产成本亦得以降低。
裕隆旗下汽车品牌的纳智捷（Luxgen）将会是鸿华电动车的首个客户，预计基于Model C车型的纳智捷休旅车可望于2023年发售。鸿华的另一客户是美国电动车初创Fisker，预计2021年底就会有原型车设计亮相。据悉，Fisker会采用MIH模块化底盘，惟外形设计却另有考虑，所以其车身造型相信会跟Model E与Model C截然不同。
这次鸿海展示了3款原型电动车，足以证明其电动车硬件部分已准备就绪，接下来就是如何提升软件能力。鸿海于2021年10月18日宣布成立软件研发中心，将会集结鸿海集团内部现有约1,500名软件开发人员，并会3年内额外招募1,000位以上软件工程师，以打造Foxconn电动车软件生态平台。
与鸿海共同开发Model E的Pininfarina，是来自意大利都灵的著名汽车设计公司，以设计法拉利跑车而闻名。（图片来源：翻摄鸿海官方YouTube影片）
量产阶段容易陷入产能地狱
不过，厂商就算拥有了整合硬件与软件的能力，能够制作出几辆原型车，但进入量产阶段时，却是另一回事。2016至2018年间，特斯拉（Tesla）曾深陷产能地狱（Production Hell）。自2016年宣布Model 3量产后，Tesla接获大量购车订单，惟客户却苦苦等不到车，公司创办人兼执行长埃隆·马斯克（Elon Musk）被迫多次改口，推延交车日期。
为求抢救产能，马斯克亲赴生产线督工，甚至还长期夜宿工厂。马斯克事后表示，当时压力极大，夜夜难眠，要服用安眠药才可入睡。2019年12月，上海超级工厂（Gigafactory 3）正式投产，Tesla始能完全摆脱产能地狱，朝着年产50万辆的目标迈进。
那么，现今电动车初创的量产状况又如何呢？Lucid于2021年7月透过SPAC借壳上市，但当时生产数量是0。Lucid表示，将于10月底交付首批豪华电动房车Lucid Air，预计2021全年顶多只能制造出不足600辆车！
另一家备受注目的电动车初创Rivian，2021年9月宣称其美国伊利诺伊州诺尔莫（Normal）厂房正式投产，并开始交付电动农夫车R1T，惟却没有透露交车数量。后来有消息传出，其交车对象不是一般消费者，而是Rivian员工。该公司表示，2021至2022年的首要生产目标是亚马逊电动货车，所以能分配给R1T的产能非常有限。
鸿海表示，要以软件定义企业（Software Defined Enterprise）为未来发展核心，针对电动车载所需要的软件推出开放平台、演算软件等项目，以建构完善的电动车软件平台。（图片来源：鸿海官网）
买车厂增Apple Car代工筹码
由此可见，产能地狱并非Tesla的独有经历，Lucid与Rivian迈进量产阶段似乎也遭遇到一定的障碍。电动车为一种新类型产品，真的要大规模生产时，难免会遇上前所未见的挑战。马斯克直言，规模化生产、供应链配套、物流运作、后勤支持等电动车量产问题，会不断为你带来无法想象的煎熬。
鸿海以代工厂商姿态切入电动车市场，接受来自各方的造车订单，相信日后要面对的产能地狱可能会更大，故此鸿海现已着手进行生产部署。2021年8月，鸿海斥资逾25.2亿台币（约7亿港元）购入旺宏位于中国台湾竹科的6吋晶圆厂，让车用芯片能够自给自足，避免日后受芯片荒困扰。
同年10月，鸿海以2.3亿美元（约17.94亿港元）买下电动车初创Lordstown位于美国俄亥俄州的厂房与设备。鸿海表示，美国厂房将于2023年量产Fisker电动车，预估年产能可达到15万辆，最终目标产能是30万至50万辆。外界认为，此厂房将是鸿海未来争取苹果Apple Car代工生产的重要筹码。由是观之，如果未来两、三年内，鸿海能够完成电动车硬件、软件、半导体的生产架构整合，不但可让其度过产能地狱，更会成为该公司的最大竞争优势。
鸿海买下Lordstown厂房后，除为Fisker生产电动车外，也会替Lordstown制造电动农夫车Endurance。（图片来源：翻摄鸿海官方YouTube影片）