从事经济及证券研究工作逾20年，曾任亚投资产管理有限公司董事、汇业财经集团证券部主管及万胜证券研究部主管。一直专注于中港经济及港股分析，对中国经济政策及中资类股份尤有研究，并经常在报章、电台及电视对港股作分析评论。在加入资产管理及证券行业之前，曾从事财经新闻编采工作。为英国伦敦大学东方及非洲学院经济学硕士，伦敦大学学院(UCL)经济学研究院文凭。
市场对内地新能源车减价竞争仍在适应之际，美国又重施故技，计划提高内地生产新能源车的进口关税，以免对美国新能源车造成竞争压力。消息令内地新能源车股价将更为波动。
美国目前对来自内地的新能源车已征收25%关税，但内地新能源车仍在加快发展，一方面是应付内地市场本身需求及增长潜力，另一方面则是向海外市场拓展。今年首九个月的数据显示，全球新能源车排名仍以Tesla居榜首（1580134辆），比亚迪(01211)排名第二（1103411辆），大众汽车则排名第三（501915辆）；若比亚迪连同其生产的插电式混合动力汽车，则全球居首。
内地更多新能源车企正逐步提升产能，明年新加入车队的有小米(01810)及华为，美国加关税是否因为忧虑内地新能源车发展构成竞争威胁？抑或与美国总统选举的政治因素有关？笔者认为两者均是因素，但后者的原因料更为重要。这次加内地新能源车关税以“竞争”为由，针对内地科技发展的限制则是以“国家安全”为由，但其实两者同出一辙，希望透过各种方式限制内地这两方面的发展，避免美国在相关行业上被中国赶上。
美国最终会否提高内地新能源车进口关税，目前仍有待观察，即使撇除这个因素，亦需提防欧盟国家对内地新能源车的进口限制。内地新能源车企未来面对的挑战也在增加，“汽车新势力”的产能已在进入逐步增加的阶段，而小米、华为以不同营运模式面世（效果仍待观察），肯定提升其他新能源车企在技术上的要求，比亚迪的全产业链模式则仍有一定优势，但亦不能忽视其他对手在成本效益方面逐步提升。因此，可以预期明年各品牌将面对较今年更激烈的竞争，减价成为新常态，大家理应早有心理准备，但成本及技术仍是竞争优势的关键，来年相关股份的波动无可避免。策略股东减持对股价亦有一定阴影，但在各项变量之外，内地新能源车企获得海外资金，例如蔚来(09866)获阿布扎比政府投资公司入股，小鹏(09868)亦引入策略股东在技术上合作等，亦间歇性带来利好，大家投资新能源车时，只能长、短线策略并用。
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