理想新车失败，应该拨备多少？

　　理想汽车(02015)最新的七人MPV MEGA由于车款颜值不受欢迎，所以销量不振，退订频频。自2月28日笔者为文呼吁沽出理想以来，至今股价跌幅已超过50元，预期市盈率已低至15倍，是所有新能源车股之中最低的。

　　今次理想设计的款式失败，应该如何处理？相信大股东李想正与董事局频频开会，希望尽快收拾这个残局。李想本人并不是出身于汽车业界的精英，所以可能会思前想后，如今有点进退失据。李想是谦虚的领袖，所以学习能力很强，以古鉴今，如果李想肯向比亚迪(01211)的王传福学习，理想将仍拥有很亮丽的前景。
　
前车之鉴，应向比亚迪学习
　
　　听闻比亚迪自从变身车企，购入秦川汽车之后，自家第一款汽车的颜值也是欠佳，召集内地很多汽车经销商参观之后，竟然无人有兴趣下订单，王传福立即下了一个非常明智的决定，他不会费尽唇舌向经销商解释该款新车如何美丽，而是将该款设计失败的汽车项目立即取消，之后模仿日本汽车外型改推出另一新款，这便是比亚迪成功之处。当突然遇到市场逆风，消费者明显不接受你的产品时，最明智的决定便是更正，切勿在这款产品上负隅顽抗、拖泥带水，这只会令公司陷入万劫不复的境地。

　　MEGA被诋毁为灵车的形象已经深入消费者脑海中，集团如果仍要绞尽脑汁向消费者游说是错误的认知，是吃力不讨好的事情。企业家是要找出消费者的爱好，而不是去教育消费者的爱好。
　
倘迅速改款，理想未来仍可见彩虹
　
　　汽车改款(face-lift)是很容易的事，以前很多日本车每四年都是大改款。现时理想七人车MEGA的失败仅仅是在于车身颜值，不是在于主机件，不是电池，不是底架，也不是内饰冰箱或智能驾驶等配套，以上的所有零件配套件都是可以重用的。尤其是现时理想并没有采用如小米汽车般的一体式注压机，抛弃旧有的车身模具绝不会太昂贵，笔者估计拨备不会超过10亿元，以刚刚公布的2023年理想盈利达118亿元而言，绝对是负担得起，绰绰有余。但假若理想拖泥带水，不肯快速应对，将来该车款滞销，时间、成本代价之亏损便可能高达40亿元，对公司便有严重的打击。毕竟公司市值已经跌去了1000亿元，若仅仅花10亿至15亿元就可以一次性解决了消费者对公司形象的信心问题，笔者会说是非常值得。

　　未来理想股值重现彩虹之时，很多人便会赞美当日李想应对危机如何得体及迅速，“成功企业家如何度过难关”又会成为美谈一则了！

　　笔者持有理想及比亚迪
　　
　　《经济通》所刊的署名及/或不署名文章，相关内容属作者个人意见，并不代表《经济通》立场，《经济通》所扮演的角色是提供一个自由言论平台。