从新能源车、航天、高铁、5G通讯看中国的创新能力！

   哈佛商学院的“创新教父”Clayton M. Christensen教授，在1997年推出了他的经典之作The Innovator's Dilemma《创新者的两难》。

   这本书不仅在商业界引起了一场革命，甚至还让苹果创办人Steve Jobs、Netflix创办人Reed Hastings、Amazon Jeff Bezos这些科技巨头都成了他的忠实粉丝。

   Clayton M. Christensen教授提出了一个大胆的观点：即使是最成功的公司，如果不懂得抛弃过时的商业模式，也可能会被新兴的创新者打败。

   他将创新分为两种：“低端破坏”和“新市场破坏”。前者是指那些在高端市场中不需要所有功能的顾客，而后者则是为了满足之前未被满足的需求。这本书的影响力如此之大，以至于在克里斯汀生于2020年去世后，他的理论仍然被广泛讨论。

   近年来，关于中国创新能力的讨论一直存在着许多误解和偏见。有人认为中国人无法创新，只能透过窃取他国知识产权来获得技术。

   中国新能源车的发展是一个很好的例子。相比美国的新能源车，中国的新能源车在技术上表现更出色。

   然而，这并不是因为中国仅仅是从美国窃取技术，而是因为中国汽车制造商在新能源领域进行了持续的创新和投资。从底特律和Tesla等公司获得了一些技术，但这仅仅是他们创新的一部分。

   事实上，中国汽车制造商之所以蓬勃发展，并不仅仅依赖于政府的补贴。事实上，华盛顿也向美国汽车公司提供了大量的补贴。

   回顾历史可以发现，中国汽车制造商在传统引擎汽车领域曾无法与美国、欧洲和日本的竞争对手相提并论。

   因此，他们选择通过新能源汽车进行创新。过去，中国的引擎汽车质量和设计相对较差，并且存在着仿冒和低水平的问题，这使得中国消费者不愿意购买中国车。

   然而，中国的新创公司，如蔚来、比亚迪，意识到了要超越西方和日本汽车制造商，唯一的途径是通过新能源汽车和新技术。他们将着重于软件开发，将新能源汽车转变为一个移动的智慧设备，类似于手机的概念。

   美国人被抛在了后面。日本和德国也是如此。

   事实是，传统汽车制造商没有采用新技术，因为他们担心会蚕食他们的销售，并且因为他们没有合适的高管和管理团队，底特律的普通员工（尤其是工程师）不想采用新技术，是因为他们担心自己会失去工作和影响力。

   并且一直专注于目前利润丰厚的销售项目，他们不愿意轻易放弃当前的销售，透过采用新的引擎技术。

   结果？

   当东南亚、南半球国家购买中国新能源车时，美国消费者将受制于过时、价格过高的技术，这使得中国车制造商有了迎头赶上的机会，并且在新能源车领域取得了重要的突破。

   此外，航空航天、高铁、5G通讯等领域中，中国企业和科学家在技术创新方面取得了令人瞩目的成就。例如，中国的高铁技术在全球领先，中国的5G技术建设也远远超越了其他国家。

   除了拜登永无止境的制裁和关税之外，佛罗里达州一参议员史考特还将中国大蒜视为国家安全风险。

   中国外种植的大蒜，农户使用粪便和污水给大蒜施肥、在污水中种植大蒜、漂白大蒜、在大蒜进入美国市场前去除根部以使其看起来更诱人。因此，中国大蒜值得调查。

   现在肯尼迪参议员正在追捕中小学龙虾！

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