汽车史上第三次“大卷”，中国车价“拧干”四分之一

　　都说现在汽车市场特别卷，真的卷吗？

七成汽车品牌会出局？

　　现在，在中国市场上参与竞争的汽车品牌约有140个，其中，中国本土品牌近百个，跨国品牌40多个。还有一些品牌近几年已陆续出局：众泰、力帆、宝沃、威马、爱驰、三菱、雷诺、讴歌……

▲中国市场上汽车品牌云集（图为部分中国品牌）

　　横向看一下全球其它几个主要汽车市场：美国市场上现在约有40个品牌参与竞争；欧盟市场上有40多个品牌；日本市场主要被12个本土品牌控制，国外品牌份额仅占5%左右。

　　长安汽车董事长朱华荣去年5月份说：“未来2~3年，我保守预计，60%~70%的品牌将面临关停并转（关闭、停办、合并、转产）。”

　　如果再纵向看一下汽车历史，也会恍然悟到：从中国市场发端的第三次大卷才刚刚开始，真正的卷还在后边；而这一次卷和前两次有本质不同，过程无疑会更激烈，结局无疑会更悬疑。

　　唯一可以肯定的是，汽车厂商没有一家可以独善其身，不主动去卷，无异于坐以待毙。

第三次大卷从中国启幕

　　从2023年初开始，中国车市的关键词更新为“卷”。

　　价格卷、性能卷、配置卷，市场份额也在卷。有人怨声载道，有人忧心忡忡，也有人意气风发。王传福呼吁同行，要积极拥抱“卷”、参与“卷”，“‘卷’是市场竞争的本质，竞争才能产生繁荣”。

　　比亚迪的“DM电驱插混”车型，不断掀起一波又一波降价风潮，一些品牌被迫仓促应战，卖价节节下滑。中国消费者买车从来没这么便宜过，2023年以来，中国车市价格平均降幅达到20%~30%之间，近期新车平均折扣维持在8折左右。

▲比亚迪不时抛出价格“王炸”

　　B级轿车一直是合资品牌核心车型，大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等终端起售价跌至十二三万，仅相当于此前合资A级车水平。

　　即便大降价，合资品牌依然难挽颓势，销量断崖式下跌。今年上半年，广汽本田销量同比下滑28.3%，广汽丰田下滑25.8%，上汽通用更是同比减半。主流合资车的市场份额，已经从2020年的50%左右，猛跌到现在的不足30%。

　　一些当年的合资王者车型，如今威风扫地。上半年，本田雅阁累计销量不足6.9万辆，同比下滑15.4%，而刚上市仅4个多月的比亚迪秦L单月销量已直逼4万辆；丰田凯美瑞半年卖出仅6.2万辆，同比降幅达到惊人的4成。

　　上半年，宝马一些车型出现5折“骨折价”，7月份宝马宣布退出价格战，导致销量同比暴跌40%以上，9月份无奈重返大降价战团。

　　价格降下去，性能和配置却升上去。10万元左右的中国品牌插混车型，动力接近2.0T的燃油车，智能座舱、智能驾驶辅助方面的配置超过20万价位的合资车。30万元以上的中国品牌汽车，性能和配置与百万价位进口豪车相比也不逊色。

福特、丰田，两代卷王

　　李想说，理想L9是“500万以内最好的家用SUV！”。

　　余承东说，问界M9是“1000万以内最好的、陆地上最强悍的SUV！”。

▲汽车之卷，从舌尖开始

　　造车新势力们偏爱语出惊人，而且话术雷同，这个癖好一直可以追溯到100多年前。

　　1908年，刚成立5年的福特汽车公司在美国也算个造车新势力，这一年，福特T型车上市的广告词是：

　　“没有一辆2000美元以下的车能有这么多功能！”
　　
　　理想和问界的口气是大了些，但确实能卷，他们已经让中国市场上的传统豪华车狼狈不堪；而福特则是100年前的“卷王”，把数以百计的汽车品牌清扫出历史舞台。

　　1908年，福特T型车上市，汽车史上第一次“大卷”浪潮掀起；当时美国共有250多家汽车制造商；十几年时间之中，风卷残云一般，只剩下40余家。

　　福特T型车彻底改变了制造汽车的方式，并带动美国汽车业称霸全球。1920年代，美国汽车“三大”形成；到1950年，全球80%以上的汽车是美国生产；而90%以上的美国汽车，是福特、通用、克莱斯勒这“三大”生产。

▲福特T型车把美国社会带入汽车时代

　　美国汽车的辉煌持续了半个世纪。到1960年代，日本汽车悄然出击，1965年汽车产量超法国，1966年超英国，1967年超西德，几年时间就跃成为全球第二大汽车生产国。

　　1980年，日本汽车产量超过美国，成为全球老大。

　　这是汽车史上第二次大卷，发动者是丰田汽车。“丰田生产方式”第二次改变了汽车制造业，带动日本汽车向全球扩张。现在，丰田是全球销量最大的汽车公司，也是利润最高的汽车公司。

这次大卷大不同

　　实际上，在福特T型车卷垮欧美的数百家汽车制造商之前，汽车史上真正的第一次内卷已经发生。

　　这是一次早期汽车技术路线之争，在上世纪初，燃油车卷死了三个重要对手：蒸汽机汽车、电动汽车、油电混动汽车。这次内卷影响更为深远，但却不易被人注意到。

　　在福特T型车之前，汽车都是以手工单件生产方式制造，大的制造商一年也只能生产几百辆汽车，而汽车的主要用户是各国的富豪，数量很少，所以，当燃油车击溃对手时，并没有引起太大震动。

　　1913年，福特T型车第一次把流水线引入汽车制造，开启汽车大量生产时代。由此带来三个结果：一、产量急剧提升；二、价格急剧下降；三、汽车消费开始普及。

　　流水线大量生产方式，让大批依赖手工生产的制造商淘汰出局；过了半个世纪之后，丰田窥破了福特生产方式的缺陷，钻研出独步天下的丰田生产方式（TPS），又一次改变了全球汽车的竞争格局。

▲1960年代，丰田生产方式陆续完善（图据GAZOO官网）

　　由福特、丰田发动的两次“大卷”，核心是卷汽车制造方式。去年以来，从中国市场开始的新一波大卷，性质截然不同，这一次，本质上是电子与机械的对决。

　　前两次大卷，都有不为人知的精微奥妙之处，对造车理念、汽车品质甚至人们的用车观念都产生重大影响；而正在发生的这次大卷，意味着汽车行业的技术革命和产业变革大幕已启，新一轮全球争霸中，鹿死谁手，容下文细说。

　　转载自傅雪峰微信公众号