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傅雪峰

傅雪峰

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

宝马电车像油车,为什么销量狂甩奔驰奥迪?

2024-06-19 13:18
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  宝马的纯电车,i3、i5、iX3之类,这些天大搞优惠促销,懂的人心中暗笑。如果你对这个行业有点了解,也懂点电动汽车技术流派,自然明白宝马为什么能降价。但也会有疑问,同是德系豪华品牌电车,“油电同门”的宝马电车,为什么比更“纯正”的奔驰、奥迪电车更好卖?

  在合资品牌纯电车中,宝马在中国的销量一直名列前茅,i3一个月能卖四五千辆,iX3月销也有三千多。而奔驰卖得最好的EQE SUV、奥迪卖得最好的Q4 e-tron,月销上千都要努力,和宝马差了几个量级。

▲合资品牌纯电车近半年销量前十


  2023年,宝马纯电车全球销量33万辆,奔驰卖了24万辆、奥迪只有17.8万辆——BBA中,宝马遥遥领先。

  这个现实有点不好理解。

  说起来,宝马的电车出身不算太“纯”。一个CLAR平台,油车、插电、纯电全都兼容,3系/i3、X3/iX3、i4、5系/i5、X5/iX等等全出自这个平台。

▲宝马CLAR平台兼容多种车型


  入门级的电车iX1,自然也是与油共舞,和X1、X2共用宝马前驱平台FAAR。

  奔驰和奥迪的电车远远卖不过宝马,但都是“纯种”。

  奔驰有专门为纯电车开发的EVA平台,现在的主力电动车EQE/EQE SUV、EQS/EQS SUV都用这个平台。只有两款入门级电车EQA和EQB,用了“油改电”的前驱MFA2平台。

▲奔驰主力电动汽车出自EVA纯电平台(图据奔驰汽车官网)


  奥迪的主销电车Q4 e-tron、Q5 e-tron,和大众ID.系列共用纯电MEB平台。

  BBA中,宝马上马电动车最早(2013年就推出i3),但现在到了电动化的紧要关头,却表现最谨慎。不光纯电平台姗姗来迟(传闻明年会有Neue Klasse纯电平台车型上市),现在卖的这些电动车也低调,甚至没有和燃油车刻意区分开。

  我刚刚试驾了宝马i5,这款车外观内饰和燃油版没明显差别,开起来的感觉,和燃油版相似度也很高,还是那种熟悉的宝马味儿。

  一辆新款宝马5系是电动版还是燃油版?最明显的区别就是一个挂绿牌,一个挂蓝牌。除此之外,外观和内饰几乎一模一样。

▲宝马i5的外观与油版5系高度相似


  做为一款电车,i5的加速能力其实比燃油版更强,但起步从容淡定,没有电车常见的一踩就“蹿”;只要不把能量回收调到高档,松油门踏板时减速也自然平滑;虽然开着能感觉出装了大电池的车身更重一些,但快速并线转弯依然干净利索。

  从iX3开始,宝马就刻意把电车调校成油车的感觉,车主从油车换到电车,几乎不需要适应。

  老牌汽车厂商正在向电动化转型,这个节骨眼上,大家都想努力表现得激进些,避免背上保守、故步自封的名声。奔驰和奥迪高调宣传自家的纯电平台,还早早宣布了停产燃油车的时间表,但宝马却从未明确表态什么时候告别燃油车,也不急于上马纯电平台。

  出人意料的是,迟迟不愿意和油车一刀两断的宝马电车,却比老对手的车销路更好。

  宝马电车最大的优势,当然是卖价更灵活。现在的宝马i3、iX3的促销力度之大,谁听了都难免心动。


  终端优惠大,无非是因为造车成本低;造车成本低,无非是因为和油车、插混同平台开发,共线生产。


  开发一个全新电动汽车平台,投入动辄超过百亿美元;而据宝马高层透露,建一个全新的电动汽车工厂,也要大约10亿欧元。如果和油车共用平台来开发,再简单改造一下现有工厂,实现柔性共线生产,可以节省天量资金。

  共线生产还有一个好处,就是能灵活调整油车、电车的生产比例,电车好卖时多造电车,不好卖了就少造,这样就能规避市场变化带来的风险。


  宝马电车好卖,还因为它并非简单“油改电”,整体性能还算主流。

  CLAR平台在开发时就考虑了对纯电车型的兼容,车身设计安排了三电系统的布置,电子电气架构也支持整车OTA升级,还配套开发了各种功率的充电模块、电驱动模块和各种容量的电池模块。

  虽然出身“油电兼容平台”,宝马纯电车的各种指标都很主流,比如我开过的i5,装了80来度的电池,标称续航500多公里,零百加速6秒,百公里电耗十五六度……这些数据并不比纯电平台出来的竞争对手逊色。

  i5的智能化装备也拿得出手:座舱仪表台上有曲面双联屏,HUD显示面积够大内容够丰富,L2智能驾驶辅助还带变道视线确认……不少人对车内“大彩电”有兴趣,i5后排有一个能从顶篷降下展开的31吋大宽屏,让车主很有面子。


▲宝马i5座舱中装备了曲面双联大屏


▲宝马i5的后排也有大宽屏


  当然,油电兼容的CLAR平台也有局限,比如受车身局限,电池容量上限低;比如电驱、电控部件集成度不够高等。但这似乎没太大影响,奔驰、奥迪纯电平台出品的电车,续航、能耗、集成度、智能化水平也没表现出明显优势。

  在“油转电”之时,宝马谨慎地当了一回保守主义者,行业对“油电兼容平台”普遍不看好,但事实证明宝马这次赌对了。

  当然,更多的人青睐造型设计超前、驾驶体验和油车迥然有别的电动汽车,但一个严峻的现实是,能在电动汽车上赚到钱的汽车厂商寥寥无几,硬着头皮大把烧钱是常态。所以,《纽约时报》感慨:宝马“油电转型”的稳健策略已经得到了回报,为其它老牌汽车制造商的转型提供了一个参考。

  在谈到为什么i5和油版5系看上去没啥区别时,宝马设计总监杜克说:

  有些(电动汽车)买家并不是被未来主义的设计所吸引,他们只是希望开的车不再烧汽油。

  这些认老牌子、讲实用、消费观念没那么激进的买家拯救了宝马电动车。其实也不难理解,BBA都造电动车,造出的车性能指标都差不多,为什么不选一辆价格更实惠的宝马呢?


  转载自傅雪峰微信公众号

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