汽车博主，特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。
特斯拉Model Y倒个车也会撞墙，小鹏P7去当婚车都能连环追尾，蔚来ET7好端端地跑着就整车断电……
这些都是“智能化”的汽车，而且算是“智商”一流的智能车。但这些事故，又是在简单场景下发生的很幼稚、很低级的错误。一个心智正常的人，只要通过一点简单的推理就能明白：这些车在面对更复杂的情况时肯定不靠谱。
▲既曰智能，何苦撞墙？
幽灵刹车、自杀式追尾、失心疯一般地末路狂奔……智能汽车不断地在花样作死，但这似乎并不能惊醒那些“科技梦中人”。
智能汽车是否智障？
所谓智能汽车，主要是说两点：一是智能座舱，二是自动驾驶。
现在的新车没个“智能座舱”都不好意思上市，新势力们更是卖力宣传，吹嘘7nm芯片、多屏交互、支持5G云云。硬件上确实堆了些料，但显然汽车厂商并不清楚什么算智能，也不清楚汽车座舱中引入智能有什么实际用处。
汽车座舱中，目前和“智能”勉强扯上点关系的也就是语音控制。以前音响、空调、导航、多媒体是用手去调整，现在可以动嘴。也许将来有一天，动嘴确实比动手好使，但现在的语音控制啰哩啰嗦，时常不知所云，像个无聊的废话篓子。
▲声控涉及简单的语音识别和反馈，具备一定“智能”
另一个误会是：车里边多装几块屏幕、屏幕尺寸大点，就是智能的体现。而实际上几块大屏的主要功能是作为一种新式的车内装潢，看上去比塑料、皮革、木皮更有科技感。充其量算是车里多了点显示界面，但这跟智能不沾边儿，道理很简单，你不能因为多摆了一台平板彩电，就硬说客厅升级成了智能客厅。
更尴尬的是，屏幕多了还爱卡顿死机，像大众ID那样闹出大小屏齐黑的毛病，整个车都瞎了。
在某些人的想象中，汽车会进化成一个移动的智能空间，人在里边可以干很多事儿——具体能干什么，汽车界的大佬们谁也没说出所以然，也可能他们也是边干、边看、边想、边学，只是随口那么一说。
▲真正的智能座舱尚无明确概念
自动驾驶，又叫无人驾驶，意思是开车的事儿交给“人工智能”，从此不用人管。
行业内把自动驾驶分6级，从L0到L5。L2及以下只是“驾驶辅助”；L3级也不算真正的自动驾驶，因为很多情况汽车自己处理不了，需要人接管；L4和L5才是真正意义上的自动驾驶。
现在最好的智能汽车，自动驾驶水平也仅修炼到了L2级。
▲我国的汽车自动驾驶分级
很明显，我们看到的这些所谓智能汽车，最高水平也不过是“驾驶辅助”。辅助什么？无非是两个方面：一是让人开车轻松些，二是减少安全隐患。
问题是，你一想轻松，安全隐患就跟着来了。
人类开车，是用手控制转向，用脚踩油门和刹车。如果驾驶辅助搞好了，确实能让人开车省点事儿，比如跑高速时可以用自适应巡航让手脚放松一下；驾驶辅助还能提升安全，比如防撞预警、自动刹车之类能帮忙处理一些紧急情况。
但话又说回来，加速、转向、刹车都攸关性命，岂能轻易托付给一部机器？谁敢说“智能驾驶辅助”没有bug？可能平时用着好好的，突然就发了神经，而哪怕遇到一次失控，后果也可能是灾难性的。
这几年，智能汽车曝出一桩又一桩莫名其妙的失控事件，或如疯牛暴走于街头，或如野马狂奔于公路，别说什么人工智能，简直是完全失去理智，酿出不少车毁人亡的悲剧。
▲具备“自动驾驶辅助”的汽车不断曝出失控事件
科技成为新迷信
问世间AI为何物，直教人生死相许？
AI即所谓人工智能，可模仿人类的某些行为，像人类一样感知、思考和行动。
知道了什么是智能，你就明白智能座舱并不等于多装几块显示屏，也不等于能在车里看片K歌打游戏。
对于自动驾驶来说，摄像头、毫米波雷达、激光雷达之类的传感器如同人的眼晴，芯片如同人的大脑，装在转向和刹车系统中的电机如同人的手脚。
在理论上，摄像头加上雷达，感知的范围、速度和精度超过人眼，芯片在某些方面的运算速度远超人的大脑，而电机的反应速度也快于人类手脚。
▲自动驾驶系统的感知能力强于人类
而且，这套系统没有人类那么多毛病，它不会疲劳驾驶，不会走神儿，不会闹情绪，不会开斗气车，不会司机一杯酒亲人两行泪。
用自动驾驶替代人类，听上去是不是很完美？
当你听到神经网络、算法、深度学习这些新名词，当你听说激光雷达的探测距离远达500米，当人家告诉你自动驾驶超级计算平台的算力超过1000Tops……一大堆高科技的概念，如同法师口中念念有词的咒语，或者道长在黄纸上用朱砂挥洒出的一道符箓，面对超出认知的神秘知识，你只能选择信或者不信，根本没能力去想为什么要信，或者为什么不信。
▲人们会相信各种神秘能力的存在
商代人从龟甲裂纹中寻觅真相，诸葛亮逢大战常夜观天象，农村老太太有难事儿爱问三仙姑，现代人则对高科技深信不疑。
萧伯纳说，一切高技能的专业都是针对门外汉的密谋。
那些科技大佬们，靠一张大嘴忽悠了无数的信众，门外汉们坚定不移地认为：汽车必然走向智能化，智能汽车是最先进的汽车，而自动驾驶近在咫尺，触手可及。
他们迷信人工智能，却常常忘记使用人类自身拥有的最简单的智能，比如推理。
这些所谓智能汽车，在简单的、日常的、低速的环境中都能撞墙追尾失控，所以，你真的相信，这种车在高速的、复杂的、充满偶然性的道路环境中，能保你的小命？
从18世纪下半叶开启的第一次技术革命以来，人类利用机械、电子、化学、生物工程、信息技术等科技手段，前所未有解决了传统社会中的物质困境，技术提供给人类的东西似乎应有尽有，并且源源不断地创造出新的东西。
▲第二次技术革命中出现的汽车，彻底改变社会运行模式
技术不但改善物质生活，而且看上去似乎无所不能，它可以治疗疾病、延长寿命、解决人类的精神问题，很多人相信，科技的发展终究会搞明白人类从何处来到何处去的终极问题，只是时间早晚。
这种科技信仰就是科技迷信的源头，很多人相信，技术意味着高效、精确，技术代表着进步，技术能够解决一切问题。
然而，回顾科技史，一个简单的常识是：每当一项新技术问世，我们无法预见这种技术到底会带来什么，甚至无法预见它最终能不能成为现实。
智能汽车也不会例外。
谁为实验品买单？
现在市面上这些所谓的“智能汽车”，说好听点是个大玩具，说难听点，是实验品。
2015年时，马斯克开始吹嘘说：特斯拉的完全自动驾驶会在“两年内”成为现实。从那以后，他年年都要吹一波，而事实是：2022年就要过完了，特斯拉的自动驾驶依然停留在L2级别。
▲自动驾驶只在大佬们的嘴上实现过
特斯拉的“增强版自动驾驶”售价3.2万人民币，“完全自动驾驶”售价6.4万人民币。这是卖软件的钱，计算平台、摄像头之类的硬件已经塞进车里，不管有没有用，车主买车时都要买单。
那些号称装了若干颗高算力芯片、若干颗激光和毫米波雷达、若干个高清摄像头之类的智能车型，软件也许暂时还不用另付费，但这一大堆华而不实却价格昂贵的东西，车主先掏腰包再说。
多点“科技感”，有点新鲜感，你大把花钱，买到的也就是这点感觉。
也许自动驾驶有一天忽然实现了，这些牛逼的硬件到时候就能派上用场；但更大的可能是，等你的车报废时，自动驾驶还停留在大佬们的嘴巴上，而现在牛逼的硬件，很快就成了过时的淘汰品。
如果真的相信科学和理性，你就不应该假定自动驾驶一定能实现。摄像头、雷达的感知能力还有很多缺陷，所谓人工智能、机器学习处于幼稚阶段，大量未知的问题尚待解决，你怎知自动驾驶不会是一场没完没了的打地鼠游戏，解决了一个麻烦又来一堆新麻烦？
更让人恶心的是，装备了这些半生不熟的“自动驾驶”，也许只是多只香炉多只鬼。已经出现这么多莫名其妙的失控事件，鬼知道这种魔鬼一样潜伏在自己车上的bug，哪天会跳出来作怪？
科技以人为奴
每次出现失控事件，特斯拉的表态几乎都不用改台词：后台数据显示车主全程没踩刹车。
车主、警方甚至是监管部门，不管信与不信，似乎只能硬生生接受这种标准答案。出题的是特斯拉，能解题的也是特斯拉，在科技巨头面前，那些“外行”形同没有受过教育的文盲。
“一切高技能的专业都是针对门外汉的密谋”，萧伯纳说的就是这个意思。
在《技术垄断：文化向技术投降》一书中，传播学大师波斯曼说的“科技霸权”、“技术垄断”、“技术的傲慢”，都是这个意思。
在2019年与马云的那场关于人工智能的著名对话中，马斯克把人类比作电脑“低级的编码”，“电脑与人对话就跟和一棵树说话一样”。
这种比喻很好地说明了“技术垄断”的思维模式，在这种观念中，人类就是一种会思考的机器，而人脑的“算力”在“人工智能”面前的表现像个弱智。
▲人工智能会不会全面超越人类的智慧？
作为一部机器，人类有很多缺点。具体到驾驶行为上，人类会犯各种各样的错误，会判断失误，会走神儿，会酒驾，会犯路怒症，而自动驾驶只要假以时日就可能做到完美。
而当人与“人工智能”共同出现在一辆车上时，犯错误的一定是人。
所以，特斯拉出现失控事件后，高层的表态是要“加强消费者教育”，而不是去反思和检视车辆本身可能存在的缺陷。
而一些车主也被“科技迷信”俘获，忽视了科技伪装之下的潜在危险。一些所谓“高科技”，实际上会导致人的麻木和一些技能的丧失，比如开车使用自适应巡航，在突然遭遇险情时会不知所措；比如“单踏板模式”可能会让人误把油门当刹车，稀里糊涂送掉性命。
技术确实有可能做到完美，“人工智能”在某些方面肯定会强于人类，自动驾驶有可能真的能实现——但在“智能汽车”时代到来之前，人类首先要搞清楚基本的问题：
为什么要把人比作机器？
科技和人类谁服务于谁？谁应该去适应谁？谁的价值更高？谁才是真正的主人？
转载自傅雪峰微信公众号。