在香港提及“航空”，不少人会联想到作为国际航空枢纽，具备的庞大飞机场、载人载货量，甚至是帅气、艳丽的空中服务员。但原来本港在飞机引擎维修界，也是飞机维修保养中的一个重要基地。
HAESL总经理（商务与物料管理）桂浩然指，部分老师傅“看着他长大”，至今不时向他们请教，故彼此间没有隔膜。（朱永伦摄）
香港航空发动机维修服务有限公司（HAESL）总经理（商务与物料管理）桂浩然坦言，本地飞机引擎维修工作并非为人熟悉，但可为人才带来甚具潜力的发展空间。他入行17年，从管理培训生（MT）逐步晋升至公司高管，也收获了一班亦师亦友的同事兼兄弟。
谦卑虚心求学 多与同事交流
桂浩然自幼移民国外，修毕航空工程相关课程后曾一度“做车”。回港发展时，留意到本地与航空相关产业发展不俗，便想回归老本行。“当时都有几份航空相关的（心仪）工作，飞机引擎维修便是其中之一。但回港时只能赶上HAESL MT计划的报名时间，才在机缘巧合下加入公司，至今已有17个年头。”
他续指，以MT身份加入公司时，除了在大学所学的理论和知识外，其他方面“什么都不懂”，全靠厂房中师傅们教导，从实战中成长，令他与一众老师傅建立深厚的信任。即使现时已身任要职，彼此也没有上司与下属之间的隔膜，能更好地与员工沟通和听取意见。
此外，这经历也让桂浩然谨记“自己懂的好少”，惟有为人谦卑、尊重他人和虚心求学，才能让自己学习更多，和真正了解他人处境和需要。“就算你是工程师，抑或总经理，对装置最熟悉的，绝对是厂房中一班落手落脚做、日日摸着它们的师傅。时至今日，我有很多范畴的事也要继续向他们请教，甚至在做决策时，也会设身处地考虑对他们的影响。”
人与人之间的信任，非一朝一夕建立，也需维系才能长久。为了巩固与老师傅的关系，和与年轻员工建立互信，桂浩然称喜欢在厂房走动，多认识员工和与其交流，“多走走也能让同事知道高层不是只会坐在房”。
“Can-do”态度 员工互相支持
问及在HAESL效力17年中最大的收获，他则提到该企的7大核心价值，包括“团队精神”、“尊重”、“安全与健康”、“多元共融”等（详见表）。并指出飞机引擎维修本来便是一项团队工作，故“团队精神”无处不在。“我最喜欢公司团队合作的氛围，也凝聚了一班兄弟。即便大家不同部门，也会互相帮忙，闲时更会相约外游。”
另外，该企推动“Can-do attitude”，凡事都可以透过互相支持解决问题。桂浩然强调：“上班见同事的时间，比见家人更长。如同事是好玩、好聊、（工作的）关心，这是很重要的。”
然而，过去17年，航空工程行业发展稳定、人才发展空间大，但他坦言，香港的飞机引擎维修工作“一定不是为人所知”，HAESL的知名度也可能较老牌竞争对手低。对工程界人才而言，飞机引擎维修也未必是其首选，冀藉更多创新科技，吸引年轻人入行。
明年料增聘50人 “拣将”重热诚
作为劳斯莱斯引擎维修网络的重要基地，以及飞机引擎部分零件需要定期更换等客观因素，HAESL总经理（商务与物料管理）桂浩然指，可从飞机飞行时间等数据，大概知道引擎在什么时候会返厂检修，从而预早推测出该企每年的工作量。
另透露，该企在2023年的年检修量已达到301次，今年则预计可检修约320台引擎，并致力实现在明年底完成360台引擎检修的新里程碑。
虽然业务发展目标清晰和维修需求有数得计，但人手是该企目前最大的挑战之一。桂浩然表示，藉刚于5月中举办的“香港国际机场职业博览会2024”，成功聘请部分人才以填补空缺，但请人情况未达标。
人手挑战大 鼓励荐亲友加入
他解释：“（请人情况）始终要视乎公司发展所需，单是今年的工作量，我们还需要再请50至60人。考虑到明年的工作量，预料需要多请约50人。去到2026年的人手需求，又要再多请30人。”
未来两年的飞机引擎维修需求稳步上升，HAESL料明年需增聘50人。（朱永伦摄）
为了解决人手不足的问题，HAESL除设立如推荐计划，藉奖金鼓励员工推荐亲友加入公司，和加大招聘力度外，还从营运方面着手，透过“好建议奖励计划”及“我关心．我推荐”计划鼓励员工提出可以加快工序、减少浪费和加强员工安全等的工作改善建议。另透过数码转型、自动化和AI等科技，让计算机取代部分人手工作，使员工可以腾出来做其他工作。
至于问及拣将条件，桂浩然则称，人才需具开放思维、追求进步，且自发性高。并强调必须对行业具热诚，“有些人是父母帮他选工作，叫他来做就算，这样很没意思。我的确是要人，但要的是有热诚、肯做的人，而不只是一个有手有脚的人。即使是‘白纸’，最重要是肯学。”
他又提到，除了维修部员工可以申请调配至其他小组或部门，学习及处理更多不同的零件维修，和具有清晰的晋升阶梯外，后勤办公室的同事也可以因应其兴趣，配调至其他与目前工作相关的岗位，及提供大量培训，以助员工有更大的发展空间。
摘录自香港经济日报。
暂无读者评论！