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张赛娥

张赛娥

香港南华集团创办人之一兼董事,并任南华金融控股副主席、南华(中国)副主席及行政总裁、南华置地董事,上述公司均在香港交易所主板上市逾十年。持有美国伊利诺伊州大学工商管理硕士学位,在证券金融投资及制造业有丰富经验,更富于投资国内项目的经验,负责集团在中国大陆多个省份的直接投资和管理不同行业,辖下员工超过50,000名。

欧盟对中国电动车加征关税,贸易战恐升级

2024-06-17 12:31
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  欧盟上周公布了对中国产纯电动车的临时反补贴关税,在原有10%关税之上再附加最高达38.1%的惩罚性关税,税率较外界预期高,拟由7月4日起实施,估计新措施短期影响不大,但尔后中西方贸易/科技战可能升级,届时影响便可大可小。

  目前中国电动车已是世界第一,但向欧美销售比例仍小,所以加征关税暂时影响不大,车厂将可透过向西方转销其他车型或提高成本效益,来减轻额外关税的影响。现时中国电动车市场内卷严重,产品性价比高,就算提升关税,内地车企也未必不能战胜欧洲同业,惟一旦贸易战加码,影响便不能忽视了。

  面对西方国家加征关税,中国电动车制造商或会加快海外设厂步伐,这一转变意味着中国电动车企可能会发展为像福特(Ford)或丰田(Toyota)一样的跨国企业,这也是一种良好模式。

  中央对于车厂将业务扩展至海外已开绿灯,尤其中国在电动车产业发展上享有优势,到海外建厂,可以平衡各方利益,一方面,可以沿用内地技术与管理,另一方面,在外地建厂投资并聘用当地工人,也可缓和外国政府不满情绪。当然,车企走出去,也可能水土不服,在严谨的劳动法下,中国老板可能需要聘请法律、财务及税务专家协助。

  所谓羊毛出自羊身上,加征关税后,车厂成本上升,自然会推高电动车价。消息指,中国可能采取报复性措施,内部正在推进提高欧盟大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。

  美国财长耶伦近日对中国大规模国家工业补贴的模式提出警告。不过,我认为,就算没有补贴,中国制造的电动车仍可压倒对手,主要是中国享有成本结构优势,内地工人工资低,平均工时又长,加上物流及管理费成本亦较西方廉宜。除非西方引入更多AI技术,否则在电动车领域,暂时仍难敌中国。

  注1:本文为个人观点。
 
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