宁王一出，谁与争锋？继“麒麟”主打超长续航、“神行”主打超快充电之后，电池巨擘宁德时代（深：300750）周四（24日）再推“骁遥”，号称全球首款兼顾续航和超充的增混电池。此举既是争抢需求强劲的增混车细分市场，亦是就纳电池技术跟对手比亚迪（01211）比试实力。不过，若论未来三五年最大的决胜之战，还在被称为电池技术“圣杯”的固态电池研发和量产，更牵动中美日暗战。
“骁遥”含钠，概念股爆发
“青睐电动车，又担心半路没电”，正推动搭载电池和燃油增程功能的混动车，风头日盛。中汽协数据显示，首9月混动车销量劲增84.2%，远超纯电车的11.6%。照此趋势，混动与纯电平分新能源车市场大饼（目前约为40% VS 60%）或指日可待，抓住此市场机遇，正正是宁德时代推出增混专用电池的原因。
就在近日，搭载麒麟电池的问界车队，从重庆出发行驶15000公里抵达巴黎车展。相比“麒麟”主打续航突破1000公里，“神行”主打“充电十分钟，神行八百里”，“骁遥”志在解决混动电池过往续行短、充电慢的短板。
宁德时代推出号称全球首款兼顾续航和超充的增混电池“骁遥”。
鉴于北方地区严寒天气下常常导致电动车充电/放电失常，“骁遥”推出锂钠混装的解决方案（纳电池普遍被视作更耐低温），为继1月比亚迪投资百亿的钠离子电池厂在江苏徐州开工后，再为钠电池概念添一把火。概念股亿纬锂能（深：300014）、容百科技（沪：688005）、天赐材料（深：002709）等早市齐大涨。
固态电池突破能量密度极限
尽管现时主打“续航1000公司”的电动车并不鲜见，但理论上而言，液态锂电池的能量密度几已达极限（约350Wh/kg）。人类想突破续航和安全的标准，开发下一代无人机、可穿戴设备等，势需转战新领域——被称作电池技术“圣杯”的固态电池。
顾名思义，固态电池即是以固体电解质取代液体电解质，能量密度更大、充电更快、续航更长、重量更轻、安全性能更高。早在4月，位于重庆的太蓝新能源宣布研发出全球首块车规级全固态锂电池，能量密度可达720Wh/kg；不过，按宁德时代董事长曾毓群的说法，公司就全固态电池研发的成熟度目前仅处于4的水平（最高为9），预计2027年才有望实现小批量生产。
太蓝新能源4月宣布研发世界首块车规级全固态锂电池轰动一时。
美智库：防中国主导下一章
对一众老牌车企而言，固态电池同被视作重新翻身的机会。其中，丰田实现量产的目标为2027年至2028年；日产计划在2029年初推出；本田则为2020年代后半期。而德国大众（VW）则与美国新创公司QuantumScape签订协议合作开发固态电池。
美国智库卡内基国际和平基金会本周最新报告就指，下一代电池是全球电池产业争夺市场份额的关键战场，而中国已经意识到，不主导下一轮电池创新将导致损失惨重，并积极资助相关研发——在最被广泛引用的关于电池技术的论文中，有68%来自中国，仅10%来自美国。报告建议华府，为下一代电池研发提供坚实资助，并就早期开发保护本国市场，“做不到这些，中国将像目前一样主导全球电池产业的下一章”。
中国在有关电池的公开研究论文中，被引用次数遥遥领先。
无独有偶，时值中欧就电动车新关税生效的死线（11月4日）继续谈判，北京近日据报要求车企暂缓在当地积极寻找生产基地和签署新协议，并保持低调。然而，有关未来固态电池的竞争注定无法低调，下一回合竞争势更激烈。
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