商务部部长王文涛周三（6日）“偷步”披露，中国首2月人民币计出口按年增10.3%；海关总署周四（7日）再揭盅，以美元计按年增7.1%（预期：1.9%），一扫去年全年跌4.6%的颓风。出口开门红，固然有去年同期的低基数效应（-6.8%），但细看重点商品分项，首2月汽车（包括底盘）出口录83.1万辆，而比亚迪旗下滚装船“探索者一号（Explorer No.1）”周一（4日）在德国不来梅港卸下约3000辆汽车，正引发欧盟严阵以待。
增速大胜预期，惟低价挥之不去
中国经济开年成色几何，“三架马车”之一的出口率先发榜。首2月进出口总额6.61万亿元人币，刷新历史同期新高；面对外需下滑压力山大，美元计出口大胜市场预期，录5280.1亿美元，其中对美国出口继去年12月录一年半来首次增速转正后，再增5%至逾734亿美元。
细看重点商品分项数据，背后讯号有忧有喜。早在去年底，有机构就测算中国出口商品有七成录单价走低，整体出口价格降幅或达20%。海关总署最新数据显示，首2月出口按年录“量升价跌”的类别，包括稀土、钢材、手机；而“出口量”升幅大幅跑赢“出口额”升幅的类别，包括箱包、鞋靴、家电等，或意味部分企业以低价策略打开海外市场。
汽车出口续劲，比亚迪重货抵德
至于有“新三样”之称汽车出口，继去年全年录522.1万辆新高后，首2月录83.1万辆，按年增逾两成；不过若粗略以总额除以总量计，出口单价较去年12月走低2%。中国汽车卓越技术及高性价比，1月曾引发特斯拉执行长马斯克直言，“如果不建立贸易壁垒，他们几乎将击败（demolish）全球大多数汽车公司。”
比亚迪首只滚装船“探索者一号”，两天前在德国不来梅港卸下约3000辆汽车。
无独有偶，1月初自深圳出发的比亚迪首只滚装船“探索者一号”，两天前在德国不来梅港卸下约3000辆汽车，包括纯电轿车“海豚”，势进一步扩大在欧洲这个老牌汽车大陆的占有率。数据显示，截至去年底，中国品牌在西欧纯电车市场的占有率为9.3%。
比亚迪并表示，计划未来两年内将滚装船数量增加至8只，以扩大汽车出口能力，缓解运力短缺问题。除了确定在匈牙利建厂、考虑在墨西哥建厂，其位于巴西的生产基地预计今年底至明年初投产。
欧盟认定补贴，或开征额外关税
身为中国纯电车最大进口方（近40%）的欧盟，本周最新表示，已有“充分证据”证明从中国进口的新型纯电动车获得了补贴，形式包括直接拨款、税收减免或以低于市场的价格提供商品或服务，并警告将对此车征收额外关税。
西方宣战中国车亦面临复杂权衡，最大阻力之一正是热衷以低价购买高质量商品的消费者。
而在尚未大规模进口中国纯电动车的美国，总统拜登2月已指示商务部对进口中国汽车潜在的国家安全风险进行调查，全美制造业联盟（Alliance for American Manufacturing）则警告，应努力阻止中资企业借在墨西哥生产汽车和零件而受惠北美自由贸易协议（NAFTA）。
若加上特朗普预告，一旦当选，将对中国商品加征高达60%关税，贸易壁垒兵临城下，但对布鲁塞尔和华盛顿来说，宣战中国车亦面临复杂权衡，最大阻力之一正是热衷以低价购买高质量商品的消费者。
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