供需皆弱ＶＳ供不应求，舍手机取新能源车

　　上海疫情近日已见有所纾缓，不少企业可逐步复工复产，但过去近一个月的停产（或只能局部运作），令多个行业产业链问题又再延续。汽车及手机生产商同样面对生产受阻的影响，但新能源车具有市场需求的支持，惟手机却面对需求疲弱的压力，令两者在疫后的业务表现亦有差异。

　　特斯拉（Ｔｅｓｌａ）行政总裁马斯克，在公布第一季业绩时亦解说了疫情对集团的影响。由于上海厂房停产，今年变相缺少一个月的生产，加上零部件、运输等问题，部分汽车订单交付要延至明年；但他表示今年生产仍可望达１５０万辆。其实，集团今年首季产量只有３１万辆，在今年余下８个多月时间要出产近１２０万辆，确是很大的挑战。
　
买车买龙头，选比亚迪特斯拉
　
　　内地新能源车龙头比亚迪（０１２１１）首季新能源车产量２８万辆，只较特斯拉少一成，早前深圳疫情亦令集团汽车生产受阻，而电池及生产原材料价格上升亦同样影响利润率，这是同业同样面对的问题；但以生产规模效应、品牌而言，特斯拉及比亚迪仍具优势。至于一众汽车新势力，包括小鹏汽车（０９８６８）、理想汽车（０２０１５）及蔚来汽车（０９８６６）的产量亦正加速提升，除了蔚来之外，其余两家的月产量已突破１万辆；惟相比前述特斯拉及比亚迪的产能，仍有一大段距离，加上仍未上市的合众新能源旗下的哪吒及零跑，亦已突破月产量１万辆，当中的竞争力及优势仍在互相角力。此外，小鹏、理想及蔚来受中美因素影响较大，股价较难捉摸。笔者仍认为入市目标仍是以比亚迪为，美国上市以特斯拉更佳。
　
行业前景堪忧，手机股不宜博
　
　　同样面对产业链问题的手机行业则较令人担忧。手机生产商面对原材料供应及成本上涨等影响之外，市场需求减弱是主要关键。根据市场调研机构Ｃａｎａｌｙｓ公布，首季全球智能手机出货量减少１１％，而三星市占率上升至２４％，排第一位，苹果市场份额亦跌至１８％，小米（０１８１０）则占１３％，分别排名第二及第三名。虽然市场排位有变，但整体市场出货量受整体消费市场疲弱及缺乏新机推出所影响，内地疫情对手机销售更明显。因此，手机及零手机零部件生产商面对的是供应及需求问题；现阶段而言，手机股份未见值博。相反，新能源车则是供不应求的压力，而政策上均是鼓励新能源车为大方向。

　　《经济通》所刊的署名及╱或不署名文章，相关内容属作者个人意见，并不代表《经济通》立场，《经济通》所扮演的角色是提供一个自由言论平台。