汽车博主，特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。
从最新统计数字看，中国人的汽车消费略有降级。
今年1到9月，我国国内卖出乘用车1452万辆，同比增2.5%（据乘联会）；而同期的汽车零售总额同比增0.4%（据国家统计局）。车卖出去的数量多了2.5%，而总价却只增0.4%，说明一个问题：平均来看的话，人们买的车便宜了。
什么阶层的人，汽车消费降级了？
从汽车的价位看，30万元以上的高档车反倒卖得更好。今年1到9月，30万元以上的车共卖出去180万辆，市场份额达到12.1%；而去年同期卖出155万辆，市场份额为10.7%。
再从各级别车型看，B级（中型）SUV的份额增幅最大（2.9%），C级（中大型）轿车也增长了0.9%；份额降幅最大的是A级（紧凑型）SUV（2.7%），A0级（小型）SUV和A级（紧凑型）轿车份额也略有下滑。
▲高级别车份额增，低级别车份额降
份额下滑最大的A级SUV（如本田CR-V），价格区间主要是15万到25万；份额上升最大的B级SUV（如丰田汉兰达），主流价格区间是25万元到45万元；C级轿车（如宝马5系）属于高档轿车，主流价位在40万元以上。
整体销量增加，高档车份额上升，中档车份额下滑，而总的销售额仅微增。简单解读就是：富人们买好车的积极性很高，而且买的车越来越贵；而一些中产买车的节奏在放缓，买的车也比以前便宜。
▲奔驰GLC、奥迪Q5均进入1-9月SUV销量前十
还有一个重要因素要考虑。
今年6月1日起，不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
也就是说，在政策优惠刺激下，中下层的中产们汽车消费也显乏力；而买高档次汽车的上层中产和富人们，不会因为政策优惠而降低消费。
当前的经济形势下，中产们的大宗生活消费支出已经受到一些影响；而生活消费在富裕阶层家庭财富中占的比例低，也许投资等方面有缩减，像汽车这种档次的消费反而在升级。
▲B级轿车和A级SUV是典型的中国中产阶层用车
“中产阶层”是个社会学概念，约等于经济学角度的“中等收入阶层”。在我国，什么样的人算中等收入阶层呢？
国家统计局曾在新闻发布会上介绍说，家庭年收入10万元到50万元之间的属于中等收入家庭，到2017年我国共有1.4亿个家庭、超4亿人属于这一阶层。
这个范围比较大，还可以提供另一个参考口径。
2021年，全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为10.7万元，这在我国算是典型的中等收入水平。以一孩三口之家计，家庭年收在21万元左右。按经合组织的定义，“中产阶级”是指家庭收入在一个国家中等收入的75％至200％区间的人群，据此，我国的中产阶级家庭年收入大概在15到40万元之间。
合理的购车价格，是不超过家庭年收入。
▲住房、汽车、教育、医疗、旅行等是中产阶层“标配”
现在出现高档车销售份额上升、中档车份额下滑趋势，可见下层中产经济状况不太乐观，而上层中产和富人对高档车的消费意愿依然强劲。
转载自傅雪峰微信公众号。